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    同时十多台电脑在设计推演，让陆宁俊和来报桂大开眼界。

    因为是拉力赛，尤其还是自然条件恶劣的达喀尔拉力赛，因此这些进行电脑初步设计的人几乎都不约而同地采用了非承载式车体，四轮全驱的设计。

    陆宁俊第一时间见到了南湾集团的设计能力，让他惊讶的是南湾集团似乎本身有无数个车型。

    这些车型都在电脑里储存着，只要打开挑选就行了。

    在他的眼花缭乱之下，有十几种不同的车型被从车的造型库里被挑选出来。

    无一例外，这些车型都是SUV或者是越野吉普的造型。

    到下午四点半左右，有六个车型被固定了下来，而且三大件的配置也都大概地设计出来了。

    基本可以确定，将来定型的拉力赛车就是这六个车型中的一款。

    陆宁俊和来报桂互相对望了一眼，能清楚地看到彼此眼中的震撼。

    从立项开始到车型设计出来，六个半小时，中间还包括吃饭时间。

    这是什么效率？

    当然这些车现在还停留在纸面上，它们还要经过各种模拟推演论证，最后集中到一款固定的车型上。

    然后再做模型吹风洞，整合三大件，到做出样车。

    这还需要一些时间。

    但即便如此这效率也太高了！

    陆宁俊记得万峰好像说过，如果想做八月份就能出样车，当时他以为这就是吹牛。

    但是看看现在南湾的效率，按照这个玩法，八月份他们真的弄出一辆样车，他觉得好像没什么值得奇怪的。

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